叉車鋰電池正在成為新能源領(lǐng)域一片新藍(lán)海，錢景太具誘惑。電池巨頭們都在布局，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、微宏動(dòng)力……而歐洲叉車?yán)洗驥ION集團(tuán)也要自建電池廠來搶這塊“大肥肉”。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)叉車制造商KION集團(tuán)計(jì)劃與電池制造商BMZ集團(tuán)建立合資企業(yè)，建立起自己的鋰離子電池生產(chǎn)工廠，這家合資企業(yè)將為EMEA地區(qū)的工業(yè)叉車生產(chǎn)鋰離子電池。據(jù)了解，KION與BMZ集團(tuán)將各占這家合資電池公司50%的股權(quán)，從2020年第二季度開始，第一批電池將從Karlstein計(jì)劃中的BMZ工廠的生產(chǎn)線上產(chǎn)出。

KION 集團(tuán)是歐洲最大的工業(yè)叉車制造商,全球第二大叉車生產(chǎn)商和領(lǐng)先的自動(dòng)化技術(shù)供應(yīng)商。其中林德和STILL品牌服務(wù)于高級(jí)工業(yè)叉車市場(chǎng)，保利專注于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的工業(yè)叉車。在過去的10年中，KION集團(tuán)銷售了超過100萬輛電動(dòng)叉車。其中，2018年電動(dòng)叉車占其銷售總量的80%左右，而且市場(chǎng)份額還在繼續(xù)增加。

叉車鋰電池需求猛增

在新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，我國(guó)電動(dòng)叉車銷量也節(jié)節(jié)攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)電動(dòng)叉車合計(jì)銷售28.10萬輛，與2017年的20.36萬輛相比，增長(zhǎng)38.03%。專家預(yù)測(cè)到2020年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車占比將達(dá)到40%。安徽合力股份有限公司研發(fā)部能源車輛研究所副所長(zhǎng)陳仕勝表示，隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)的提高，國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車的占比會(huì)越來越高。

據(jù)了解，在動(dòng)力鋰電尚未廣泛應(yīng)用之前，鉛酸蓄電池一直是工業(yè)車輛特別是電動(dòng)叉車的主要?jiǎng)恿碓?/strong>。之前叉車上使用的鋰電池價(jià)格比鉛酸蓄電池要高許多，隨著鋰電池生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，動(dòng)力鋰電池的價(jià)格逐漸下降。動(dòng)力鋰電池價(jià)格的大幅度降低，使其在電動(dòng)叉車上使用成為可能。

除了價(jià)格原因，鋰離子電池在電動(dòng)汽車中具有特殊的優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比,無需更換電池,因?yàn)殇囯x子電池技術(shù)支持快速充電和機(jī)會(huì)充電。鋰離子電池的技術(shù)開發(fā)也取得了巨大的進(jìn)步。在使用工業(yè)叉車的所有領(lǐng)域，尤其是設(shè)施密集輪班的情況下，鋰電池已經(jīng)是極具吸引力和成本效益的選擇。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)鋰電池叉車銷量超過2萬輛，較2017年翻了一番多。預(yù)計(jì)到2020年，鋰電池叉車在電動(dòng)叉車中的滲透率將突破50%，其對(duì)鋰電池需求量將提升到5.4GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過50%。

比亞迪/寧德/國(guó)軒/微宏紛紛布局

據(jù)了解，比亞迪早在2009年就成立了電動(dòng)叉車項(xiàng)目，2012年推出了第一款鋰電叉車，目前已獲得京東、順豐、韻達(dá)、寶馬、東風(fēng)等客戶。比亞迪也是最早進(jìn)入海外市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車企業(yè)，目前客戶已經(jīng)覆蓋歐洲、亞洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)比亞迪負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)2019年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)叉車銷量4萬輛、銷售額30億元以上，至2020年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)叉車50億元的銷售業(yè)績(jī)。

比亞迪叉車總經(jīng)理畢國(guó)忠表示，“（叉車）作為比亞迪集團(tuán)的一個(gè)板塊，沒有百億目標(biāo)的項(xiàng)目是擺不上臺(tái)面的，而且最近的5年是叉車行業(yè)快速發(fā)展的黃金時(shí)期，錯(cuò)過了就沒有機(jī)會(huì)了，比亞迪叉車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、銷售模式、服務(wù)體系、全球戰(zhàn)略上都有充分的布局?！?/span>

寧德時(shí)代布局叉車比比亞迪要晚許多。2018年11月，杭叉集團(tuán)發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”叉車，由寧德時(shí)代提供電芯和模組，由寧德時(shí)代與杭叉集團(tuán)合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。寧德時(shí)代技術(shù)總監(jiān)胡建國(guó)表示：“倉(cāng)儲(chǔ)、物流等行業(yè)的快速發(fā)展給純電動(dòng)叉車的市場(chǎng)推廣提供了機(jī)遇。未來幾年，電動(dòng)叉車銷量將保持一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。”

而作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池“三哥”，國(guó)軒高科針對(duì)叉車專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面都具備非常明顯的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。據(jù)了解，國(guó)軒高科鋰電在電芯、材料、PACK工藝、BMS等方面做足了安全防護(hù)措施。此外，國(guó)軒高科的叉車動(dòng)力電池包已經(jīng)通過了一系列的安全關(guān)鍵驗(yàn)證，包括振動(dòng)試驗(yàn)、機(jī)械沖擊、低溫加熱、高溫散熱性能等，確保了產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中的安全。

除了“動(dòng)力電池三巨頭”，作為將快充技術(shù)引入叉車領(lǐng)域的先行者，微宏動(dòng)力2017年與林德(中國(guó))叉車有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在新能源叉車領(lǐng)域達(dá)成深度合作意向。據(jù)悉，微宏動(dòng)力快充產(chǎn)品“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”等特性，解決了傳統(tǒng)鉛酸電動(dòng)叉車在應(yīng)用中的充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命短、換電場(chǎng)所要求高等難題，微宏動(dòng)力叉車快充動(dòng)力電池系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)至今，實(shí)現(xiàn)了零故障全勤運(yùn)營(yíng)。

截至目前，國(guó)家發(fā)布了眾多與電動(dòng)叉車行業(yè)相關(guān)的政策和規(guī)劃，如《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》、《中國(guó)制造2025》、《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》等等，這些政策的發(fā)布為電動(dòng)叉車行業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景。

國(guó)軒高科副總裁侯飛表示，新能源的應(yīng)用將成為必然趨勢(shì)，隨著國(guó)家新能源政策的推動(dòng)，環(huán)保需求和市場(chǎng)價(jià)值的需求是鋰電池應(yīng)用在叉車上最大的體現(xiàn)。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，布局了鋰電叉車領(lǐng)域的電池企業(yè)還有安徽益佳通等廠商。而在應(yīng)用端，合力、諾力等多家主流叉車主機(jī)廠也都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。